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Testturm ThyssenKrupp im baden-württembergischen Rottweil. (Foto: ThyssenKrupp)
Testturm ThyssenKrupp im baden-württembergischen Rottweil. (Foto: ThyssenKrupp)

Mit modernster Technik hoch hinaus

Züblin liegt mit Testturm voll im Zeitplan

Stuttgart – Eine Höhe von 246 Meter, 15.300 Kubikmeter verbauter Beton und ein Gesamtgewicht von über 40.000 Tonnen – das sind nur einige der Eckdaten, die davon zeugen, dass es sich bei diesem Vorhaben um eines der derzeit prominentesten Bauprojekte Süddeutschlands handelt. Schon seit Beginn der Arbeiten an dem zylindrischen Turm aus Stahlbeton zieht die Baustelle im Rottweiler Gewerbegebiet Berner Feld zahlreiche Besuchergruppen an. In wenigen Wochen wird das Bauwerk der Superlative mit einer Auftragssumme von rund 40 Mio. Euro seine endgültige Höhe erreicht haben. Dann wird es den höchsten Kirchturm der Welt, das Ulmer Münster, um 84 Meter überragen.

Im April 2014 erhielt die Direk­tion Stuttgart der Ed. Züblin AG den Auftrag für die schlüsselfertige Erstellung eines Testturms für Hochgeschwindigkeitsaufzüge, die bis zu 18 Meter pro Sekunde zurücklegen. Auftraggeberin ist die Krupp Hoesch Stahl GmbH, eine Tochter von ThyssenKrupp.

Aufzüge stellen eine Schlüsseltechnologie für die zukünftigen Herausforderungen der Urbanisierung dar. Mehr denn je sind innovative und platzsparende Mobilitätskonzepte gefragt, wenn es darum geht, einen schnellen, effizienten und sicheren Personentransport in immer höheren Gebäuden zu gewährleisten. Die Lösungen hierzu entstehen ab 2016 im Testturm in Rottweil, wo die Aufzugssparte von ThyssenKrupp für die höchsten Gebäude der Welt Technologien der Zukunft entwickeln und testen wird.
Basierend auf den Entwürfen der von Züblin beauftragten Architekten Helmut Jahn und Werner Sobek, wird das Gesamterscheinungsbild des Testturms die hohen Ansprüche des ThyssenKrupp-Konzerns im Hinblick auf Innovation, Technologieführerschaft und Transparenz widerspiegeln.

Konstruktion aus einem Guss
Für die 30 Meter tiefe Baugrube mussten zunächst 30.000 Kubikmeter Boden und Fels ausgehoben werden. Die Sicherung der Baugrube erfolgte mit Spritzbeton und 3 Meter langen Felsnägeln. Bei der Betonierung der Bodenplatte am Grund des Bauschachts wurden in 12 Stunden 700 Kubikmeter Beton verbaut.

Seit dem 10. März 2015 wächst der Turmschaft bei einem Durchmesser von 21 Meter pro Tag um durchschnittlich 3,6 Meter in die Höhe. Möglich ist dies durch die Gleitbauweise, in der die Ortbetonkonstruktion erstellt wird. Wie ein Kranz verläuft die Gleitplattform dabei um das obere Ende des Rohbaus. Pro Stunde werden etwa 8 Kubikmeter frischer Beton in zirka 20 Zenitmeter starken Schichten in die ringförmige Schalungsform gegossen, nachdem zuvor die erforderlichen Stahlarmierungen eingebaut worden sind. Sobald der Beton im unteren Bereich der Schalung die notwendige Festigkeit erreicht hat, wird das Schalungselement hydraulisch ein Stück nach oben gezogen. Dies geschieht etwa alle 10 Minuten in 2,5-Zentimeter-Schritten. Durch das kontinuierliche Aufwärtsgleiten der Schalung entsteht eine fugenlose Betonröhre. Ab einer Höhe von 110 Meter verringert sich deren Wandstärke von 40 auf 25 Zentimeter.

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Erschienen in Ausgabe: Juli 2015 | Seite 9

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