Automotodrom von Brünn erhält neue Fahrbahnschicht

Für Rennstrecken gelten besondere Anforderungen an Asphalt. Die Fahrbahn muss durchgängig eben sein. An Griffigkeit darf sie nichts übertreffen. Und monatelang sollte die Sanierung auch nicht dauern. Schließlich darf die Saisonplanung des Motorradweltverbands FIM nicht durcheinandergeraten. Das galt auch für den Masaryk-Ring in Brünn.

Zwei Monate vor einem Grand-Prix-Rennen musste Strabag die neu gestaltete Strecke übergeben. Das gelang. In nur vier Wochen sind im Automotodrom Brünn insgesamt rund 14.000 Tonnen Asphaltmischgut eingebaut worden.

Strabag-Tochter Brněnská Obalovna stellt Asphalt her

Der Spezialbaustoff ist von der Strabag-Tochter Brněnská Obalovna hergestellt worden. Dazu diente die Benninghoven-Asphaltmisch-Anlage BA 4000. Für den Einbau der 15 bis 17 Meter breiten Deckschicht nutzte Strabag drei Vögele-Fertiger vom Typ „Super 1800-3i“ und drei Beschicker vom Typ „MT 3000-2i Standard“. Sie bauten einen zweieinhalb Zentimeter starken Profilausgleich und eine vier Zentimeter starke Deckschicht auf der Länge von 5,4 Kilometern ein.

Zunächst galt es für den Asphalt die perfekte Materialmischung zu finden. „Unter anderem haben wir für alle Rohstoffe, Mischgutzusammensetzung, Arbeitsabläufe und die Qualitätssicherung projektbezogene und mit dem Motorradweltverband FIM abgestimmte Spezifikationen erstellt und deren Umsetzung vor Ort überwacht“, erklärt Mario Peiker, Geschäftsführer und technischer Leiter des Beratungsunternehmens Hart Consult International GmbH. Jede Abweichung davon hätte potenziell Auswirkungen auf Performance und Sicherheit.

Smart Weighing System unterstützt den Einbau

Bei der Herstellung half das „Smart Weighing System“ von Benninghoven. Die Technologie ist überall dort besonders wertvoll, wo es um extrem geringe Rezepturtoleranzen geht. „Smart Weighing System“ dosiert komplett sensorfrei und selbstlernend – mit maximaler Effizienz und minimaler Toleranz. Das gilt auch bei unterschiedlichen Bedingungen wie schwankenden Temperaturen oder variierenden Mengen des Weißminerals. Das System reagiert in Echtzeit auf den Materialfluss und schafft die Voraussetzung für eine so exakte Rezepturführung.

Um das System nutzen zu können, wurde die neueste Mischanlagen-Steuerungsversion BLS 4 von Benninghoven in die bestehende BA 4000 integriert.
Der Einbau musste für die erforderliche Qualität unter hohen Temperaturen erfolgen. Thermoisolierte Lkw lieferten das Mischgut direkt an die drei Beschicker. Die „MT 3000-2i Standard“ nahmen die Ladung in kürzester Zeit auf und förderten das Mischgut kontinuierlich an die Vögele-Fertiger. Die sensorgesteuerte Förderbandheizung der Beschicker stellte dabei sicher, dass der Asphalt ohne Wärmeverluste bei den Fertigern ankam.

Nahtlose Oberfläche durch Heiß-an-Heiß-Verfahren

Das Heiß-an-Heiß-Verfahren ermöglichte die nötige nahtlose Oberfläche der Fahrbahn. Die hohe Belastung der Rennstrecke hätte Nähte und Fugen in kürzester Zeit geöffnet. Dem setzte der Heiß-an-Heiß-Einbau einen optimalen Verbund und eine wasserundurchlässige, stabile und langlebige Fahrbahnoberfläche entgegen.

Für die exakte Einhaltung der Ebenheitsvorgabe in Längsrichtung kam die Vögele-Nivellierautomatik in Kombination mit dem Big-MultiPlex‑Ski zum Einsatz. An dem Halterungssystem wurden drei Ultraschall-Multi-Sensoren montiert, die den Untergrund der Ausgleichs- und Deckschicht an mehreren Punkten gleichzeitig abtastete.

Aus den Messwerten berechnete die Nivellierautomatik einen Mittelwert über den gesamten Messbereich hinweg und glich so auch mögliche langgestreckte Unebenheiten aus. Die Ausziehbohle „AB 500 TV“ sorgte mit den Verdichtungsaggregaten Temper und Vibration für eine hohe Vorverdichtung. Das führte zu einer hohen Oberflächenqualität.

Fotos: Wirtgen Group